沈陽蓄電池研究所主辦

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關于《中華人民共和國消費稅法 (征求意見稿)》的說明

為貫徹落實黨中央、國務院決策部署,完善稅收法律制度,按照全國人大常委會立法工作計劃安排,財政部、稅務總局起草了《中華人民共和國消費稅法(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)。現說明如下:一、 制定本法的必要性和可行性1993年12月,國務院頒布了《中華人民共和國消費稅暫行條例》(以下簡稱《條例》),規定自1994年1月1日起,選擇煙、酒、汽柴油等部分消費品開征消費稅。2008年11月,根據消費稅歷次政策調整和改革情況,國務院對《條例》進行了修訂,并于2009年1月1日起實施。1994年至2018年,累計征收國內消費稅105,176億元,其中2018年征收10,632億元。按照黨的十八屆三中全會《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》提出的“調整消費稅征收范圍、環節、稅率,把高耗能、高污染產品及部分高檔消費品納入征收范圍”的要求,從2014年啟動了新一輪消費稅改革,出臺了多項改革措施,這些改革措施在轉方式、調結構、促發展,以及增加財政收入等方面起到了積極作用。目前,消費稅相關改革要求已經落實,立法條件成熟。制定消費稅法,有利于完善消費稅法律制度,增強其科學性、穩定性和權威性,有利于構建適應社會主義市場經濟需要的現代財政制度,有利于深化改革開放和推進國家治理體系和治理能力現代化。二、 制定本法的總體考慮(一)延續消費稅基本制度框架,保持制度穩定。消費稅自1994年開征以來,經歷了幾次重大的制度調整,包括2006年消費稅制度改革,2008年成品油稅費改革,2014年以來新一輪消費稅改革等。經過逐步改革和完善,稅制框架基本成熟,稅制要素基本合理,運行也基本平穩,因此,《征求意見稿》保持了現行稅制框架和稅負水平總體不變。(二)將已實施的消費稅改革和政策調整內容體現在法律草案中。為了充分體現改革成果,結合現行政策和征管實踐,對不適應經濟社會發展和改革要求的內容,作出適當調整和完善,將《條例》上升為法律。主要根據征收環節變化,統一調整納稅人范圍表述;結合改革成果,補充和完善稅目稅率表。(三)根據消費稅調控特點,授權國務院調整稅率。消費稅是調節稅種,對生產和消費行為具有重要調節職能。國務院需要根據經濟發展、產業政策、行業發展和居民消費水平的變化等因素,對消費稅稅率進行相機調整。因此,《征求意見稿》設置了對消費稅稅率的授權條款。(四)根據消費稅改革需要,在消費稅法中設置銜接性條款。按照黨中央、國務院關于健全地方稅體系、中央與地方收入劃分改革的有關要求,后移消費稅部分消費品征收環節等消費稅改革工作一直在推進中??悸塹秸廡┕ぷ髟諳閹傲⒎ê筧越中?,需要依法授權國務院組織開展相關試點。三、《征求意見稿》的主要內容(一)關于納稅人?!短趵分心傷叭說墓娑?,涉及生產、委托加工、進口、銷售等多個概念。隨著消費稅改革的推進,消費稅征收環節又增加了批發、零售,考慮到生產、批發、零售都會發生銷售行為,《征求意見稿》對相關概念進行了整合,統一表述為在我國境內銷售、委托加工和進口應稅消費品的單位和個人(第一條),并對消費品自用情形進行單獨表述。(第三條)(二)關于征稅對象和稅率?!墩髑笠餳濉費有恕短趵返淖齜?,采用《消費稅稅目稅率表》的方式確定消費稅具體征稅對象和稅率,明確了國務院調整稅率的授權條款。(第二條)(三)關于應納稅額計算?!墩髑笠餳濉費有恕短趵返南中泄娑?,為避免專業名詞產生歧義,《條例》中“消費稅實行從價定率、從量定額,或者從價定率和從量定額復合計稅的辦法計算應納稅額”,調整表述為“消費稅實行從價計稅、從量計稅,或者從價和從量復合計稅的辦法計算應納稅額”。(第四條)(四)關于計稅價格?!墩髑笠餳濉費有恕短趵飯賾詡嬗煌奧視λ跋啞廢鄱罘直鷙慫愕墓娑?。(第五條)參照國際通行概念和《中華人民共和國價格法》的規定,《征求意見稿》對《條例》中對銷售額的定義進行了修改,即銷售額是指納稅人銷售應稅消費品取得的與之相關的對價,包括全部貨幣或者非貨幣形式的經濟利益。以人民幣計算銷售額,以人民幣以外貨幣結算的,應當折合成人民幣計算。(第六條)《征求意見稿》延續了《條例》對自用應稅消費品、委托加工應稅消費品、進口應稅消費品等計稅價格的規定,并規定了具體的計算公式。為保持前后概念統一,將《條例》中“自產自用”和“生產”的表述調整為“自用”和“銷售”。(第七條、第八條、第九條)(五)關于抵扣政策?!墩髑笠餳濉費有恕短趵分泄賾諼屑庸な棧賾λ跋啞返摯壅?,同時按照現行政策,對外購應稅消費品的十項抵扣政策進行明確,涉及卷煙、鞭炮焰火、高爾夫球及球具、木制一次性筷子、實木地板、成品油、啤酒、葡萄酒、高檔化妝品等,對于抵扣憑證管理也進行了規定。(第十一條、第十二條、第十三條)(六)關于稅收減免。結合現行政策執行情況,《征求意見稿》延續了《條例》中對納稅人出口應稅消費品,免征消費稅的政策。同時,根據消費稅政策調控的特點和稅收政策實踐,明確了國務院可以規定免征或者減征消費稅,報全國人民代表大會常務委員會備案。(第十四條)(七)關于納稅義務發生時間。結合稅收征管實踐,《征求意見稿》對《條例》中“納稅人生產的應稅消費品,于納稅人銷售時納稅”進行了細化規定,即“納稅人銷售應稅消費品,納稅義務發生時間為收訖銷售款項或者取得索取銷售款項憑據的當天;先開具發票的,為開具發票的當天”。補充和完善了關于委托加工應稅消費品、自用應稅消費品、進口應稅消費品等相關納稅義務發生時間的規定。(第十六條)(八)關于稅收征管。結合征管實踐,《征求意見稿》中補充對納稅人申報應稅消費品計稅數量明顯偏低時的核定權限,增加海關作為核定部門,即納稅人申報的應稅消費品的計稅價格和數量明顯偏低且不具有合理商業目的的,稅務機關、海關有權核定其計稅價格和數量。(第十條)《征求意見稿》延續了《條例》對消費稅征收主體的表述,同時明確海關應當將受托代征消費稅的信息和貨物出口報關的信息共享給稅務機關。(第十五條)《征求意見稿》延續了《條例》關于納稅地點、稅收征收管理的相關規定。(第十七條、第十九條)為落實深化“放管服”改革精神,進一步減少納稅人辦稅頻次,減輕納稅人申報負擔,《征求意見稿》取消“一日、三日和五日”等三個計稅期間,新增“半年”的計稅期間。(第十八條)《征求意見稿》增加了消費稅共治條款,明確相關部門需要配合稅務機關消費稅管理活動,加強消費稅征收管理,有利于維護健康公平的消費稅法制環境,也有利于后續消費稅改革的順利實施。與增值稅法草案保持基本一致。(第二十一條)(九)關于消費稅改革試點。為落實黨中央、國務院關于健全地方稅體系、中央與地方收入劃分改革的有關要求,《征求意見稿》增加了實施消費稅改革試點的表述,并授權國務院規定具體實施辦法,即“國務院可以實施消費稅改革試點,調整消費稅的稅目、稅率和征收環節,試點方案報全國人民代表大會常務委員會備案?!保ǖ詼酰?/p> 作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:沈蓄所行發部

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中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會文件

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會
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英國轟炸機沉睡海底76年重見天日 電池居然還能用

今年6月,英國一架二戰時期的轟炸機殘骸在樸茨茅斯附近海域被發現。海洋考古學家在之后的研究中發現,該飛機裝備的電池居然還可以使用。據英國《泰晤士報》報道,英國國家電力供應公司計劃在索倫特海峽鋪設海底電纜,在調查中發現海床上有一架飛機殘骸。海洋考古學家及工作人員隨后對殘骸進行了打撈,并在其中發現了2塊電池。英國皇家海軍博物館的工作人員大衛莫里斯(David Morris)表示,飛機被打撈出水時保存較為完好。他說道:“我們在對電池進行清理后,將其放置在機庫的一角風干了好幾周的時間。后來我看到我們的文物修復專家威廉吉布斯(William Gibbs)要用電壓計進行測試,還以為他在開玩笑?!比歡誚酉呂吹募觳庵?,他們發現其中1塊電池居然還有殘余電量。莫里斯稱:“那真是令人難忘的瞬間?!本菹?,該殘骸是一架曾經效力于英國皇家海軍的“梭魚式”轟炸機,于1943年在索倫特從皇家海軍軍艦代達羅斯號(HMS Daedalus)起飛,并隨后被棄機此地。(海外網 趙健行)

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:海外網
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陣陣“寒意”難掩動力電池產業反轉信號

新能源汽車產業補貼退坡,帶來動力電池行業的結構性調整。今年以來,動力電池企業資金鏈及債務問題頻頻爆出,市場份額繼續向頭部企業集中。業內分析人士指出,動力電池行業短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結束,2020年市場有望迎來反轉。市場降溫補貼退坡后,新能源車市顯得有些“后勁不足”。根據2019年新能源補貼政策的要求,國家補貼和地方補貼均大幅退坡。自6月26日起,新能源汽車國家補貼標準降低約50%,地方補貼則直接退出。2019年補貼退坡幅度接近70%。今年7月以來,新能源汽車市場迅速降溫,月度銷量出現同比“四連跌”,且跌幅擴大。中汽協數據顯示,今年7-9月,新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛,同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%;10月銷量僅為7.5萬輛,同比下降幅度擴大至45.6%。新能源汽車市場銷量的“寒意”迅速傳導致動力電池產業鏈。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會日前公布的數據顯示,今年10月,我國動力電池裝機量約4.07GWh,同比下降31.35%。動力電池裝機量連續三個月同比下滑。值得關注的是,市場份額繼續向頭部企業集中。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在近日召開的電池新能源產業國際高峰論壇上表示,目前我國動力電池領域留存的生產企業大約80家,但能真正實現裝機量的企業只有40家左右,且行業前10名企業占據8成以上的市場份額?!骯諞恍┒Φ緋仄笠滴嘶釹呂?,重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業,跨界而來的上市公司或收縮投資,或直接回歸主業?!逼笠搗矯?,新能源車企與動力電池企業間的深度綁定,讓上游企業開始關注財務風險問題。繼比克電池被眾泰汽車拖欠6.16億債款后,上游的容百科技、當升科技、新宙邦等上市公司均受到“比克連還債”的沖擊。當升科技相關負責人告訴中國證券報記者,新能源汽車市場仍然存在一定風險??突а≡穹矯?,擁有很好發展前景的下游才是優質客戶。同時,要通過技術、質量、產品各個層面把控風險,優化整條產業鏈?!按硬牧系降緋?,這些環節都是優質企業,你在產業鏈中才安全?!薄拔蠢詞諧』嵯蛟詡際?、市場作出真正努力的頭部企業集中?!幣諼籌芏魯ち踅鴣篩嫠咧泄と欽?,財政補貼退坡將更有利于這部分企業以及產業的良性發展。新能源汽車本應讓用戶擁有更好的消費體驗,過去一些企業過度依賴財政補貼,很多環節出現錯位。補貼退坡將還原市場真實的面貌,車企、電池企業要重新回歸到這個價值點,更加關注產品質量和市場需求,才能在市場中擁有一席之地。降本增效“凜冬”之際,動力電池企業開始摸索降本增效的發展之路,探索技術路線是動力電池企業的重要選擇之一。隨著補貼退坡幅度的超預期,磷酸鐵鋰電池相比于三元鋰電池的成本優勢逐步擴大。比亞迪有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒認為,目前動力電池的市場導向趨勢愈加明顯。隨著技術成熟度的提高,磷酸鐵鋰電池BOM成本會繼續走低,遠低于三元811電池,預計成為后補貼時代的重要選擇之一。事實上,多家整車企業在乘用車上逐步增加磷酸鐵鋰電池比例。比亞迪計劃于2020年推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量密度提升50%,壽命長達8年、120萬公里,成本下降約30%。而江淮汽車、北汽新能源、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、東風汽車等車企也在堅持研發和銷售磷酸鐵鋰車型。此外,拓展海外市場是動力電池企業提升競爭力的重要策略。以蜂巢能源為例,作為動力電池領域里的新秀,蜂巢能源計劃在歐洲建立生產線。蜂巢能源科技有限公司總經理楊紅新告訴中國證券報記者:“我們已經初步篩選出幾個廠址的意向地,目前正在與對方進行溝通,要對他們提供的各項政策條件進行研究比對?!憊獯籩と治鍪θ銜?,降低傳統燃油車與電動汽車的成本差是新能源汽車滲透率增長的重要因素。作為新能源汽車的核心構成,動力電池成本下降的幅度直接影響新能源汽車的推廣應用進度。動力電池成本下降主要依賴以下幾個要素:更具性價比的材料體系、更精簡的電池設計、更低的物料價格、工藝改進和設備改進。而動力電池及材料、設備龍頭企業在多個方面具備成本優勢,高鎳三元、磷酸鐵鋰體系更具性價比?;藕耪叻矯媼頭嘔藕?。12月3日,工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿),提出到2025年,新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。分析人士指出,若以2025年新車銷量3000萬輛計算,該《規劃》的新能源汽車新車銷量將達到750萬輛左右。此外,技術研究重心由之前關注燃油車降低油耗,轉變為關注動力電池與正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究。作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件,《規劃》落地后將為今后新能源汽車產業制定相關規劃提供政策依據,長期利好新能源汽車產業發展。同時,全球汽車產業電動化轉型加速。德國政府日前宣布,擬從2020年開始,將插電混動汽車補貼從現有的3000歐元提高至4500歐元;針對價格高于4萬歐元的電池驅動汽車,補貼增至5000歐元。招商證券指出,德系車企電動化進程再加速,將推動海外電動車開啟新一輪增長。同時,中國的中游廠商在配套電池產業上目前已發展較為成熟,在全球電動車中游產業鏈中具有較強的競爭力,未來進一步提高全球電動車供應鏈滲透率只是時間問題,中游廠商持續受益。國內優秀的動力電池廠商已走向海外市場。以寧德時代為例,今年10月,寧德時代位于德國圖林根州的首家海外工廠正式破土開工。根據計劃,歐洲工廠開工面積23公頃,生產線包括電芯及模組產品,預計2022年形成14GWh的產能,其產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。而特斯拉中國工廠的正式投產,也對國內電池產業鏈起到積極的提振效果。當升科技上述負責人表示,特斯拉在中國建廠,對整車廠商、電池廠商以及上游材料供應商影響深遠,倒逼企業把技術做好。特斯拉在中國建廠,將加速電池配套國產化?!扒疤崾怯屑際?、有品質?!?/p> 作者: 崔小粟 來源:中國證券網

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首家存隱患電池企業遭約談 動力電池行業打響安全“保衛戰”

自去年下半年以來,起火、自燃等動力電池安全事故屢屢發生,嚴重影響了用戶對新能源汽車的消費信心。如今,相關部門終于對動力電池質量問題“開刀”了。日前,工信部網站發布信息,就新能源汽車動力電池產品質量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司(以下簡稱“智航新能源”),要求該企業立即對已銷售產品開展自查整改,針對產品質量問題逐條提出解決措施,并對研發、生產、檢測和售后等各環節進行系統梳理和整頓優化。據了解,這是工信部首次向動力電池企業展開約談。在真鋰研究首席分析師墨柯看來,此前遇到一些動力電池安全問題,一般相關部門只是要求車企進行召回,而此次約談電池企業,意味著政府對于動力電池的安全問題越來越重視,根本目的是要打消消費者對電動汽車使用方面的疑慮。就產品質量問題以及具體整改措施等,《中國經營報》記者致電致函智航新能源方面,截至發稿,未獲回復。約談首家電池企業工信部裝備工業發展中心要求各新能源汽車生產企業對生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。根據天眼查信息,智航新能源成立于2012年7月,是一家專注于動力型鋰電池正極材料、鋰電池、電池組等產品的研發、生產、銷售及服務于一體的企業。公司的主要客戶有一汽集團、上汽集團、東風汽車、煙臺舒馳客車、成功汽車等國內多家新能源整車廠。從股權結構來看,智航新能源實際控制人為*ST尤夫(原“尤夫股份”,002427.SZ),在2016年11月和2017年12月,*ST尤夫分別斥資10.1億元和10.8億元完成了對智航新能源100%的股權收購。根據*ST尤夫公布的財報,2018年,*ST尤夫實現營業收入38.6億元,同比下滑24.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損10.47億元,同比減少423.25%。業績雙降的原因為報告期內智航新能源的營業收入下降,以及受到國家新能源汽車補貼下調等因素的影響,公司產品產銷同比下降、開工率不足。今年前三季度,*ST尤夫的業績表現未有好轉,營業收入同比下降18.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3818.95萬元,同比下降353.87%。從動力電池應用分會的數據上也可以看出,今年以來,智航新能源的發展并不如意,1~10月裝機量僅為8.64MWh,較 去 年 全 年 的413.88MWh裝機量呈大幅下降趨勢。不過,相比裝機量,產品的質量問題更為“致命”。動力電池是新能源汽車的“心臟”,一旦電池出現問題,新能源汽車安全問題難以保障。因此,今年6月,工信部裝備工業發展中心下發了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(以下簡稱《通知》)?!鍛ㄖ芬?,各新能源汽車生產企業對生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作,其中包括對已售車輛、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱等安全隱患的排查。同時要求各新能源汽車生產企業于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作,形成書面報告,如實向裝備中心報送安全隱患排查情況。這意味著,工信部約談智航新能源是在《通知》下發后,排查工作完成后的國內首例?!跋衷讜繼?,智航新能源是第一家,其今年基本上算退出電動汽車電池市場了,裝配的電動汽車數量大概只有幾十輛?!蹦輪賦?,接下來不排除還有其他家動力電池企業被列為關注對象。安全隱患凸顯在全球范圍內,僅特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。事實上,智航新能源只是當前動力電池企業行業的一個縮影。自去年下半年以來,國內發生了多起關于新能源汽車的起火、自燃事故。據國家市場監督管理總局質量發展局統計,2018年新能源汽車召回數量已超過13萬輛,有關電動車起火事件就多達40余起,其中電池及其控制系統成為起火的導火索。今年4月21日,位于上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區的地下車庫內,一輛白色特斯拉Model S突發自燃,并引燃停在其旁邊的數輛汽車。緊接著,4月22日午后,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。據網上流傳的視頻及圖片顯示,該輛ES8燃燒后火勢兇猛,明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。另據中青網此前報道,在全球范圍內,僅特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。3月26日,在廣州某小區地下停車場,也曾發生一輛特斯拉自燃事件,自燃車輛同樣是Model S車型。對于當前動力電池的安全問題,汽車分析師萬春雷此前在接受記者采訪時曾表示:“電動汽車屬于電器產品,既怕高溫,又怕低溫,還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路等,而傳統汽車則沒有這些問題。如果柱狀鋰電池很安全耐用的話,普通車輛早就使用了。目前普通車輛使用的電池,無論是12V的還是48V的,都是普通電池,柱狀鋰電池安全性、穩定性相對較差?!敝釁械緋厥紫彝醴莢澩锪俗約旱牡S牽骸敖?,我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg,技術上升周期越來越短,這是好事,但另一方面暴露出,主機廠對于導出產品的驗證周期也在縮短。性能指標的提升不代表綜合品質的提升,安全性、可靠性尚存疑慮?!薄跋顏噠嬲胍?,可能第一個就是電動汽車的安全,第二個才是好用?!痹諛驢蠢?,作為動力電池生產企業,在生產時不能一味地要求提高密度,重心應該放在怎么樣生產出一致性更好的電池,新能源汽車后補貼時代,企業的思維要發生很大的變化??梢栽ぜ塹?,相關部門已經在不斷完善相關政策法規,這需要整個產業界的積極配合。

作者: 劉媛媛 來源:中國經營報
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工信部首次約談生產企業 提升動力電池安全迫在眉睫

11月27日,工信部裝備工業司發布消息稱就新能源汽車動力電池產品質量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司,要求智航立即對已銷售產品開展自查整改,針對產品質量問題逐條提出解決措施,并對研發、生產、檢測和售后等各環節進行系統梳理和整頓優化。智航新能源被工信部就新能源汽車的鋰電池產品質量安全問題約談,是國內首例。隨著國家和行業對產品安全性重視程度不斷上升,今后可能還會出現工信部就安全問題約談相關企業的情況。而對新能源汽車來說,安全性是最重要的,只有安全性有了保證,新能源汽車才能受到消費者的信賴。高能量密度需求拉動電池野蠻生長新能源汽車最核心的屬性除了安全性之外就是續航里程,而動力電池的能量密度則是直接影響車輛續航里程的因素。按照國家動力電池技術路線圖的規劃,2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg。雖然2020年還將繼續退坡,但根據行業風向,屆時補貼不會完全退出,還會留給企業一點奶水,但相應的對續航里程和能量密度的要求也將繼續提高。在這樣的背景下,眾多電池企業紛紛一頭扎進提升電池能量密度的戰場當中,而當今的主流毫無疑問是“811”,即高鎳三元電池。而中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾表示,新能源汽車起火事件的主要原因一般是產品質量問題,生產企業沒有遵守技術規范和技術標準、技術驗證周期偏短等。具體體現在三個方面:分別是電池產品驗證周期不足、車輛使用過程中可靠性變化及充電安全管理技術有問題。其中,電池產品驗證周期不足是新能源汽車發生安全事故最主要的原因。由于新能源車政策的關鍵指標是能量密度,且補貼退坡的周期是一年一次,大大低于動力電池產品24-28個月的完整開發周期。為了讓產品能量密度增長追上補貼變化周期,一部分動力電池企業一方面縮短了電池的測試驗證時間,另一方面選擇物理改進方法,削弱了動力電池的安全性能。有很大一部分企業沒有建立內部的電池安全測試標準,有部分企業只顧追求利益,甚至沒有電池安全測試能力。制造高密度動力電池所需要的測試和研發均周期不足,自然會增加安全事故發生的幾率。多政策發布國家關注新能源汽車安全慶幸的是,國家也終于意識到了揠苗助長帶來的問題,逐步出臺了多項政策來推動電池和新能源汽車的安全性提升。智航新能源作為國內首家被工信部約談的生產企業,說明其電池產品的確存在一定的安全質量問題,這也為其他動力電池生產企業敲響了警鐘。2018年9月4日,工信部裝備工業發展中心發布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》。通知要求,新能源客車發生起火、燃燒等安全事故,未造成人員傷亡的,生產企業應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的,應在6小時內)主動上報。2018年9月25日,工業和信息化部裝備工業發展中心又發布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。通知要求,各新能源乘用車、載貨汽車生產企業應于2018年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作,形成書面報告,如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內容。此外,通知同樣規定新能源乘用車、新能源貨車發生起火、燃燒等安全事故,未造成人員傷亡的,生產企業應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的,應在6小時內)主動上報地方政府新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和工業和信息化部裝備工業發展中心,并及時展開事故調查,調查結果留存備查。值得注意的是,本次通知中提到“30萬公里以上和裝用使用中出現故障較多動力電池(如沃特瑪電池)的應全檢”,明確指出當時沃特瑪的電池存在較多質量問題和安全隱患,最嚴重的是發生了起火事故。無獨有偶,2019年7月4日,國家市場監督管理總局發布公告稱,南京金龍客車制造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自7月4日起,召回2014年12月1日至2015年12月2日生產的部分NJL6118型純電動城市客車,共計25輛。公告表示,此次召回范圍內的車輛因配置的沃特瑪高壓動力電池電芯一致性問題,導致長時間、高電量存放時電芯存在漏液和短路風險,可能引發動力電池熱失控和起火,存在安全隱患。2019年6月17日,工信部又發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,要求各新能源汽車生產企業對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作,形成書面報告,如實向裝備中心報送安全隱患排查的組織情況、實施情況、運營主體配合情況、存在問題及問題處理情況等內容。連續數次的安全隱患排查,表明了國家對新能源汽車安全問題高度重視,以及誓要全面提升新能源汽車安全性的決心。電車資源小結如今新能源車產銷量下滑,市場正遭受寒冬的侵襲,人們對新能源汽車的發展似乎又多了一層不確定性。企業目前需要的是把最核心的產品質量和安全都做好,消除大眾對新能源汽車的安全疑慮。安全線是新能源汽車發展的生命線,作為新能源汽車最核心的零部件,電池安全性在線,就基本等于整車安全有了保障,希望生產企業心中都有一條安全紅線,警鐘長鳴。來源 | 電車資源 黃誠

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:電車資源