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“寒冬”波及產業鏈 回款難給鋰電行業帶來生存?;?

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:中國汽車報

吉林11选5最大遗漏值 www.oxdbdr.com.cn 新能源汽車市場的連月下滑,不光影響到了幾家試圖靠新能源汽車“翻身”的整車企業,如今也已波及到了動力電池產業。11月6日,容百科技發布風險提示公告稱,公司對比克動力規模高達2.06億余元的應收款存在無法回收的風險,包括逾期賬款和已到期未承兌匯票;11月7日,當升科技在一則“關于應收賬款風險的提示性公告”中指出,比克動力、鄭州比克合計欠公司應收賬款約3.79億元。一時間被推到輿論風口浪尖的比克動力在11月12日發布公告,在表達歉意的同時表示,公司目前面臨現金流的壓力,主要因為眾泰汽車及華泰汽車未付貨款,目前正在積極磋商過程中。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言,這確實與目前行業整體狀況不是太好有關,當下,電池企業應該努力提高產品質量、降低成本,積極迎接挑戰。

■比克也很“受傷”

7月22日首批登陸科創板的25家公司,一直以來都受到輿論的密切關注,因此,容百科技發布公告后,立刻引起了業界的極大反響。在這則“關于對比克動力應收票據到期未能兌付事項的風險提示公告”中,容百科技表示,來自比克動力的合計0.7億元的商業承兌匯票在截至公告日那天都沒能實現兌付,容百科技對比克動力的應收賬款及應收票據(含前述已到期商業承兌匯票,不含銀行承兌匯票)合計2.08億元,其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元,公司認為基于比克動力的實際償債能力等因素,同樣可能存在無法按期還款的重大風險。

在11月16日發布的《容百科技關于應收款項催收進展情況的公告》中,保薦機構認為,公司已對比克動力應收賬款補充計提壞賬準備。如后續比克動力償付能力評估情況出現不利變化,公司將需要對該部分款項全額或部分計提壞賬準備;如進行全額計提,將可能導致公司2019年凈利潤大幅下滑甚至可能虧損,保薦機構提醒廣大投資者關注相應的投資風險。

事實上,被比克“牽連”的企業不止一家,包括新宙邦、航可科技、當升科技在內的上市公司都紛紛加入了計提壞賬的陣營中?!拔茨莧繚幾肚騫┯ι袒蹩?,主要是因為公司目前面臨著一定的現金流壓力,其中主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響,并因此波及上游廠商?!北瓤碩Ψ矯婊賾Φ?,“目前正在與兩家公司積極磋商,并借助法律手段對涉及的債權進行了充分保障?!?/p>

當然,比克電池的債務人不止眾泰汽車和華泰汽車兩家,公開資料顯示,自2019年6月以來,比克動力已先后對重慶理想智造汽車有限公司、眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司和國宏汽車集團有限公司等車企提起了訴訟。

■回款難已成行業普遍現象

在中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍看來,這應該是行業的普遍現象。

此前,國能電池相關負責人曾表示:“受新能源汽車行業影響,公司當前有12億元應收賬款尚未收回,導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時發放?!敝蠱狄蒼锨飯嚳嘍Φ緋囟啻?.64億元的賬款,并影響了包括大洋電機、萬安科技、美力科技、鵬輝能源等在內的多家上市公司,后者紛紛開展了計提壞賬的相應準備工作?!敖衲暌岳?,整車企業的賬期最長已經達到了12個月,我們公司的資金鏈也已經到了斷裂的邊緣?!幣患業緋仄笠檔南喙馗涸鶉巳縭撬?。

“汽車市場目前整體狀況不佳,汽車賣不出去,錢回不來,造成了企業的周轉資金不靈?!痹諭醣湛蠢?,市場下滑也是造成動力電池企業回款難的重要原因之一。據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計,今年10月,我國動力電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,市場增速較去年同期明顯放緩。其中,三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh,同比分別下降26%和41.7%。

不過,據上述企業相關負責人坦言,造成當前問題的更重要原因來自補貼政策的調整?!霸?016年到2018年的3年時間里,動力電池裝機量較大,也因此簽訂了后續的大量供貨合同?!備酶涸鶉爍嫠嘸欽擼骸暗齪躋飭系氖?,隨著國家補貼門檻的提高,一些整車企業不能及時拿到補貼,甚至拿不到補貼,貨款就拖著遲遲不給,當下行業里的資金壓力基本上都由電池企業承擔?!?/p>

一位不愿具名的電池行業分析師直言,“國補”的減少對動力電池的價格造成直接影響。整車企業要求動力電池企業降低價格,但與此同時,上游原材料價格持續上漲又使得動力電池生產成本增加,電池供應商單品利潤隨之下滑,這導致了電池企業現金流緊張的問題進一步加劇。

■競爭形勢日益嚴峻

“浮出水面”的比克動力其實在當前動力電池行業里的排名并不低,排位在前15之列,更多比它規模小的電池企業已經悄無聲息地從市場上默默退出了。據統計,2015年,我國動力電池企業總量為150家,這一數字在去年已經變為100家,1/3動力電池企業被淘汰出局,中汽協統計的數據顯示,今年10月僅有46家動力電池企業實現了裝車配套,比9月又減少了6家。

此前,劉彥龍就在預測動力電池行業2019年的表現時表達了他的擔憂:“隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速,補貼加速退坡,動力電池技術門檻提高,那些沒有技術實力的企業只會面臨更大的挑戰?!貝送?,劉彥龍強調,隨著對外開放程度的加深,國外電池企業布局的加快,國內電池企業正面臨重要的窗口期,如果沒有做好準備,遭受的沖擊恐怕會非常大。

王秉剛建議,電池企業應該在提高產品質量和降低成本方面下功夫,以此來積極應對市場的新挑戰。真鋰研究首席分析師墨柯則建議,鋰電池行業的市場需求非常大,企業沒必要都集中在動力電池領域,儲能或電動自行車等領域也都擁有很大需求。以天能的圓柱型電池為例,完全可以在電動工具領域繼續深化布局,開拓市場。

當然,正如劉彥龍所言,動力電池行業也擁有例如“雙積分”政策進一步實施、地方政府在補貼退坡之后的非財政性政策支持等一些利好因素,但未來的競爭形勢依然嚴峻?!岸Φ緋匭幸嫡纖俁炔歡霞涌?,集中度也正在快速提高。預計到2020年,我國動力電池企業將僅余下二三十家,現階段80%以上的企業面臨淘汰?!繃躚辶縭橋卸?。


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